社长亲自出马交车,日本政府成Honda Clarity Fu

日本Honda甫于,正式在日本发表上市的氢燃料车Clarity Fuel Cell,为了不让Toyota Mirai专美于前,除具备750公里最大续航力之外,近日更举行首辆交车仪式,由2015年甫上任的Honda社长八乡隆弘亲自出马,将第一辆Clarity Fuel Cell交付给日本经济産业省大臣星野刚士,持续实践本田氢燃料车的量产愿景。

1999年始开发氢燃料原型车,2002年正式量产FCX

其实,Honda早在1999年的东京车展,就推出了名为FCX Concept(Fuel Cell eXperimental)的氢燃料电池原型车,并在1999年至2001年间,持续研发FCX V1至V4等实验车型后,正式于2002年将FCX以3门4座的掀背车量产,不仅是Honda第一部市售量产的氢燃料电池车,更在与日本、美国加州政府进行租赁合作方案下,成为世界上第一部得到官方认证的氢燃料电池车。

2008年次世代FCX Clarity登场,续航力增为372公里

而2008年时,Honda更推出了FCX Concept概念车、之后进而改为FCX的次世代车款,并命名为FCX Clarity,将最大的续航里程增加到372公里,车身设计也改与一般轿车相同的4门格局,让实用性更高,合作租赁的市场也从日本与美国之外成功拓展到欧洲,但碍于全球氢气站的设置还不够完全,主要还是提供给政府单位或组织来使用,第2代产量自然也不高,所以仅生产到2014年便停产。

率先响应日本政府新政策,Toyota Mirai抢尽锋头

但这期间,Honda的对手Toyota,为响应日本政府在2014年6月份放宽Fuel Cell氢燃料电池车氢燃料槽的相关规範、并大力推动的次世代能源车辆计画,却抢先于2014年耶诞节发表推出Toyota Mirai氢燃料电池车上路。在新政策的挹注下,Toyota Mirai超越FCX Clarity的续航力来到约500公里之谱,更成功由Toyota社长丰田章男将第一辆Mirai交付给了日本首相安倍晋三,让开发氢燃料电池车亦有所成果的Honda很不是滋味。

广  告社长亲自出马交车,日本经济産业省成首位车主

不过Honda日前于发表的新世代Clarity Fuel Cell,便一举将最大续航能力提高至惊人的750公里,更让Honda决定由甫继任社长的八乡隆弘亲自出马,于3月17日将首辆全新的Clarity Fuel Cell,交付给日本经济産业省大臣星野刚士,一扫被Toyota Mirai推出后抢尽锋头的阴霾。

Honda社长八乡隆弘还表示:「Clarity Fuel Cell是Honda持续将氢燃料电池车量产化的重要产品,此番也很荣幸能由日本经济产业省成为第一辆车主。藉由与政府的合作,Honda将不断精进技术以及提供更实惠的价格方案,提供世人极具吸引力的氢燃料电池车款,加速氢燃料电池车的量产,实现节能零汙染的环境愿景。」

装配141公升燃料箱,最大续航力高达750公里

而Clarity Fuel Cell其乃是在日本新政策开放的推波助澜下,可以装配141公升的燃料箱,具备耐压高达70MPa的特性,甫以一具130kw的电动马达推动,让Clarity Fuel Cell最大里程来到750公里,比前作FCX Clarity提升了大约30%,是世界上目前所有零排放车辆中,续航里程最高的车款,可以在氢气站还未于全球普及前,减少无法即时补充氢燃料的不便性。

维持斜背造型基调,改为5人乘坐之宽敞空间

Clarity Fuel Cell在维持继有的斜背造型基调下,具备Honda独特的新世代家族设计语彙,也不同于上一代FCX Clarity的4座设定,增加成为5人乘坐的车室空间,车室内部的空间更为宽敞。而拜于前后分离、体积更小的氢燃料电池所赐,Clarity Fuel Cell也拥有相当实用的行李厢空间,可轻鬆放入4具高尔夫球袋。

欧洲市场以HyFIVE计画小批量供应,仍有待迈入普及化

而目前Honda除将首辆Clarity Fuel Cell新车交付给日本政府外,也会在日本对外以766万日圆、约合新台币215万的售价贩售;美国市场则会在2016年第四季供应;欧洲市场方面,则会于2016年9月透过英国与丹麦两国的HyFIVE计画,进行小批量的供应,Honda希望藉由收集车主实际的使用情况数据,精进氢燃料电池车未来在全面迈入普及量产化的方向。